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          誰占領鋰礦,誰就能扼住新能源汽車的大動脈

          作者: 來源: 日期:2018-5-2 15:30:52 人氣:1773

          鋰將成為“新的汽油”,聽上去有點夸大,但這個變化愈發明顯了。

          隨著新能源汽車的迅猛增長,全球特別是中國市場,對于鋰需求也是迅猛的,甚至是瘋狂的。

          2017年,新能源汽車產銷均接近80萬輛,分別達到79.4萬輛和77.7萬輛,同比分別增長53.8%和53.3%,產銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個百分點。2017年新能源汽車市場占比2.7%,比上年提高了0.9個百分點。

          電池技術對電動車的性能至關重要,因為電池是電動車上最貴、最重的組件。伯恩斯坦(Bernstein)的分析師表示,一組續航里程500公里的電池現在的成本約為2萬美元,相比之下,一臺汽油發動機的成本只有5000美元。

          他們表示,技術進步將有助于降低電池成本,使電動車成本最早在2021年降到與汽油車相當。

          隨著新能源汽車的普及,電動汽車的供應將成為全球鋰需求的主要推動力之一。

          首先,將鋰稱作“汽油”,說明其目前在新能源汽車的電池領域扮演的重要地位。但是另一方面,鋰的分布并不廣泛,已知的儲量并不豐富,所以各家車企都在搶占鋰資源。 

          鋰是一種軟質的白色金屬,電池技術中一種含量很少但目前不可或缺的要素。自然界中無游離鋰,因此實際指鋰離子或鋰鹽。

          鋰鹽出產于礦石或咸水,儲量集中在阿根廷、澳大利亞、中國、智利和美國內華達州。

          一個有趣的現象是,過去一年,中國碳酸鋰價格上漲了253%,鋰礦產業正慢慢步向賣方市場。因此,我們可以大膽的推斷:未來,誰握住鋰礦,誰就握住新能源汽車的命脈。 

          這個推測,是有數據支撐的。據高盛(Goldman Sachs)預計,到2030年,中國生產的電動汽車將占到全球產量的60%,高于2016年的45%。

          在十二五規劃中,中國政府還制定了在2020年電動汽車保有量達到500萬輛的目標。 

          中國電動汽車產業的迅速崛起,一方面基于中國政府的政策推動,另一方面,也源于民眾對新能源汽車的認識度及接受度逐漸提高。

          據數據顯示,目前比亞迪新能源車50%的銷量來源于非限購城市,這意味著,在沒有補貼及政策支持的地區,新能源汽車得到人們的認可和接受,不僅突破了“雙限”城市的局限,也突破了地方補貼的局限。

          因此,隨著未來新能源汽車市場的繼續擴大,刺激了對鋰電池的需求。但是目前,中國車企對電動汽車缺乏核心電池技術,除了比亞迪等極少數車企對汽車電池有核心技術之外,更多車企的電動汽車電池都是外來采購。

          目前,在世界五大鋰電池供應商中,有兩家在中國,即寧德時代新能源科技有限公司(CATL)和比亞迪(BYD)。

          據外媒報道,比亞迪(BYD)正在與智利的鋰生產商談判以保障供應。智利是鋰的最大來源之一,是從阿塔卡馬沙漠(Atacama Desert)下的礦床提取的。

          早期,比亞迪出資2.45億,在青海成立新公司開發鹽湖鋰資源。比亞迪在鹽湖提鋰吸附劑制備技術上取得重大突破,掌握了從鹽湖鹵水中提鋰的鋰吸附劑的制備技術,該科研突破是鹽湖商業化提鋰的關鍵。

          近期,比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞在2018珠三角未來汽車供應鏈創新論壇上表示,2019年青?;亟ǔ珊?,比亞迪在中國的動力電池年產能可達到34GWh。

          青?;厝可a三元電池,年產能高達18GWh;深圳基地年產能14GWh,三元電池占40%;而比亞迪惠州基地則專注于磷酸鐵鋰電池的生產,年產能為2GWh。

          而寧德時代雖然不直接生產新能源汽車,但是僅憑電池一項業務,就已經掌握了新能源汽車的命脈。其長期穩定的合作客戶幾乎都來自國內企業,包括宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、湖南中車、東風集團和長安集團等。

          今年3月9日晚間,*ST吉恩發布公告稱,其全資孫公司吉恩國際擬將其持有的北美鋰業3659萬股股權,轉讓給寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱寧德時代)的全資孫公司加拿大時代。

          從收購北美鋰業股權來看,寧德時代已經開啟海外擴張之路。

          此外,3月12日,寧德時代新能源科技有限公司(以下簡稱“寧德時代”,A17325.SZ)更新招股說明書,該公司表示,寧德時代2017年電池銷量達到11.8GWh,超越松下的10GWh年銷量,成為全球銷量排行第一的動力電池企業。那么,對于成立僅6年的寧德時代來講,這已經實現了歷史性的跨越。 

          未來,在其他可替代能源出現之前,在這個即將被新能源浪潮席卷的時代趨勢下,誰占領鋰礦,誰就扼住新能源汽車的大動脈。

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